Uma guerra financeira dissimulada? O Irã cobra taxas de trânsito pelo estreito em stablecoin

Título original: "Guerra financeira encoberta? "Irã cobra pedágio no Estreito de Ormuz em stablecoin"

Autor original: Mahe, Foresight News

Em 2 de abril, o vice-ministro das Relações Exteriores do Irã, Abadi, confirmou durante uma coletiva de imprensa de rotina em Teerã que todos os superpetroleiros que atravessarem o Estreito de Ormuz deverão pagar uma taxa à Guarda Revolucionária Islâmica (IRGC) e descartou explicitamente o pagamento em dólares americanos. Essa declaração confirmou os rumores que circulavam no mundo do transporte marítimo, revelando que o Irã não se contenta mais com as ferramentas tradicionais de manobra geopolítica, tendo, em vez disso, transformado o controle do estreito em um experimento financeiro que visa a hegemonia do dólar americano.

A velocidade de implementação do mecanismo de pedágio superou as expectativas do mercado.

A Bloomberg citou documentos internos da Marinha do Corpo da Guarda Revolucionária Islâmica, indicando que o sistema havia concluído sua implantação técnica até o final de março. O Irã ofereceu apenas duas opções para o recebimento da taxa: Transferência bancária em RMB ou liquidação em stablecoins em USD por meio de uma rede descentralizada.

O departamento de alfândega do Irã criou um balcão específico para câmbio de criptomoedas na Ilha de Qeshm, a fim de garantir que os fundos sejam rapidamente convertidos em riais ou transferidos para contas no exterior assim que forem recebidos.

Este arranjo foi cuidadosamente elaborado.

As liquidações tradicionais de remessas internacionais dependem da rede SWIFT e do sistema de bancos correspondentes, em que quaisquer transações envolvendo o Irã acionam sanções secundárias por parte do Departamento do Tesouro dos Estados Unidos. Em contrapartida, a combinação do sistema de pagamentos transfronteiriços em RMB com uma rede pública de blockchain criou um canal paralelo que contorna o monitoramento do dólar americano.

De acordo com a corretora marítima Braemar, sediada em Londres, pelo menos dois petroleiros com bandeiras não especificadas efetuaram pagamentos em RMB até o final de março e atravessaram o estreito em segurança. A Comissão de Segurança Nacional do Parlamento iraniano aprovou esse mecanismo no âmbito jurídico nacional por meio da “Lei de Gestão do Trânsito pelo Estreito de Ormuz”, aprovada em 30 de março.

Vale ressaltar que o Irã aplica tarifas diferenciadas para embarcações com base em suas afiliações geopolíticas.

A Bloomberg citou informações privilegiadas sobre as tarifas de pedágio do petróleo no Estreito de Ormuz, a partir de US$ 0,50 por barril, divididas em cinco faixas com base no grau de relação do país.

O primeiro nível oferece uma tarifa com desconto para aliados, como a China e a Rússia, com preços entre US$ 0,5 e US$ 0,7 por barril, além de uma via rápida exclusiva para facilitar a passagem mediante relatórios regulares.

O segundo nível é o dos Parceiros Amigos, como Índia, Paquistão e outros países, com um preço de US$ 0,8 a 0,9 por barril.

O terceiro nível é o dos países neutros, incluindo países africanos, do Sudeste Asiático e da América Latina, a US$ 1 por barril. Eles precisam se identificar, passar por uma inspeção para garantir que não haja bens de origem hostil e, só então, recebem permissão para passar.

O quarto nível é o dos países de alto risco, estreitamente aliados aos EUA, mas que não se envolvem em atividades hostis contra o Irã, como o Japão, a Coreia do Sul e muitos países da UE, com preços entre US$ 1,2 e US$ 1,5 por barril. O Irã precisa ser monitorado durante toda a viagem, e a fila de inspeção será mais longa.

O quinto nível é composto pelos EUA, Israel e seus aliados, aos quais não é permitida a passagem.

Assim que um petroleiro de grande porte paga a taxa, a Guarda Revolucionária Islâmica do Irã emite um código de autorização e instruções de rota. A embarcação deve arvorar a bandeira de um país signatário de um acordo de passagem e, em alguns casos, o registro formal da embarcação deve ser transferido para esse país. À medida que o navio se aproxima do Estreito de Ormuz, ele precisa transmitir sua senha de passagem por rádio VHF; em seguida, uma lancha de patrulha se aproximará e o escoltará pelo estreito, seguindo bem próximo à costa e passando entre um conjunto de ilhas conhecido no setor como o “posto de pedágio iraniano”.

Esta é a primeira vez que um país soberano inclui uma stablecoin em sua infraestrutura estratégica de pagamentos.

Ao contrário da medida simbólica de El Salvador de tornar o Bitcoin moeda com curso legal, a decisão do Irã é de caráter obrigatório e em escala comercial. O estreito é responsável por 21% do volume global de transporte de petróleo bruto, com dezenas de navios passando por ele diariamente.

Se esse mecanismo continuar em funcionamento, estima-se que mais de US$ 20 bilhões em stablecoins passarão anualmente por carteiras digitais controladas pelo Irã, criando um reservatório de liquidez na zona cinzenta protegido pelo poder soberano.

O impacto mais profundo reside nos efeitos em cadeia sobre os seguros de transporte marítimo e o financiamento comercial. O International Group (IG) dos clubes P&I emitiu um alerta interno, afirmando que o pagamento de taxas ao IRGC pode acarretar riscos de incumprimento das sanções da UE e do Reino Unido, levando à invalidação das apólices. Isso obriga os armadores a fazer uma escolha difícil entre a economia marítima e os riscos legais: contornar o Cabo da Boa Esperança acrescenta 15 dias de viagem e dezenas de milhares de dólares em custos de combustível, enquanto pagar a taxa de passagem em criptomoeda acarreta o risco de congelamento da conta. Alguns comerciantes de commodities a granel estão começando a tentar redirecionar suas rotas por meio de intermediários paquistaneses, já que Islamabad anunciou recentemente que permitirá que 20 navios-tanque internacionais arvorem a bandeira paquistanesa, criando, na prática, um canal de terceirização offshore para o sistema iraniano.

O Irã não é o único país a fazer isso. A Rússia já havia anunciado uma política tarifária semelhante para a Rota do Mar do Norte e considerou abertamente a possibilidade de aceitar pagamentos em criptomoedas. Essa lógica financeira digital de transformar os principais centros geográficos em "nós" está remodelando a infraestrutura de pagamentos do comércio global de energia.

Quando uma embarcação comercial atraca no ancoradouro de Gesundrian utilizando um protocolo on-chain para USDT, o que se concretiza não é apenas o pagamento de uma taxa, mas também um desmantelamento sistêmico da arquitetura residual do sistema de Bretton Woods.

A fragilidade dessa experiência é igualmente evidente. Como o USDT/USDC continua, em essência, atrelado ao dólar e sujeito ao monitoramento do OFAC, o público oculto do Corpo da Guarda Revolucionária Islâmica que realiza transações em grande escala de forma “descentralizada” para ativos do mundo real ou moeda fiduciária (rial) representa um risco. No entanto, enquanto o Irã mantiver seu monopólio geográfico sobre o Estreito de Ormuz, essa guerra financeira mediada pelas criptomoedas continuará a reescrever as regras do comércio global.

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